我的三檔小旺旺改四檔…完成!

話說~
這就要從那天說起了
2月19日那天 也就是五天前
想說過年很無聊 就騎車去大埔
不過那天的之前幾天 車況就發現怪怪的
尤其騎熱時電盤側那邊就能很明顯聽到雜聲
所以那天一次跑大埔全套餐的最後路段
(嘉義>中埔>澐水>大埔>楠西>東山)
在一個過隧道後的上坡處 車就掛點咬死無法發動
好在Zclub的FZR車友幫忙下 回到嘉義了
以下是那天的感謝文:
http://www.zclub.com.tw/dis/bs_list.asp?BsNo=74925&cateno=11&indexpage=2&keyword=

回到正文
話說我的車是三檔的金旺
後期的金旺90又改成四檔
在一次機會中 我幫金旺男找車台的時候
剛好有多的預算買了一顆四檔金旺引擎回家當備料
當然那時候只是看日本的Cub是可以改四檔 甚至有五檔、六檔的套件
但是不確定台灣的金旺是否能這樣直上
(雖然目測三檔和四檔的引擎是一樣的)

反正想說縮了 都要大拆了 乾脆一次到位改好她
(雖然沒料到這麼快就要動工就是了)
所以就在好人車坊的叔叔那邊開始了落引擎的工程
DSCF0001
(因為那天相機快沒電了 所以都有殘影&晃動狀況)

聽叔叔說拆開的時候 發現活塞和汽缸狀況都還蠻不錯的
所以不是縮缸
不過倒是出現很恐怖的鐵屑 整個油道能達的引擎內部都是銀白色的鐵屑…
DSCF0003 DSCF0004
害叔叔以為引擎某處有問題才會出現這樣的問題
查究了許久 找不出一絲絲的受傷處
後來只能歸類在缸頭的凸輪軸有失機油的磨損 以及曲軸培林爆掉所造成的細屑
DSCF0007
爆掉培林的曲軸 某個角度是卡死的

然後 當拆完了我的引擎
接著就搬出了那顆四檔引擎 開始拆卸
DSCF0010
雖然外表看起來 舊舊髒髒的
沒想到拆開 一看就知道是老人家騎乘的萬年油泥引擎~XD
但是這個是沒太大差別
而是 因為是老人家騎乘
所以所有的零件都是正常 完全沒有被操過的痕跡
就連曲軸搖起來都沒有間隙感
離合器Outer裡面的部份也沒有磨耗或是過熱狀況
一整個就是很棒很健康的引擎
結果我被叔叔『尻寫』說:「這才是正常的引擎嗎…你的是什麼鬼…」~XDDDD

接著 稍作處理後 決定
除了引擎號碼那側的case不用以外 剩下的就套用過我的引擎吧
因此開始了改四檔的過程

基本上 四檔的主軸和副軸尺寸都和三檔的一樣
在裝上去的過程中
發現了一個問題 — 主軸沒辦法裝上去…
檢查了發現 原來四檔的case為了增加的齒輪
在case上有個修改的凹槽
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(中間半月形的凹槽 是三檔引擎case所沒有的)
DSCF0012

那個則在有號碼側的那個case
見勢 唯有拿出小蜜蜂修改她了
DSCF0014
只要修到能讓那齒輪放進去 不會卡到case亦可
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所以 這裡可以一個小結
就是基本上金旺90的三檔和四檔變速的部份 是直上的
唯獨三檔號碼那側的殼要修出空間放四檔的主軸齒輪

接著 則是安裝組合變速箱的case部份
才發現又一個新的問題
就是因為後期有電發機構
所以 三陽為了電發的部份
有電發的case 變速箱的螺絲只有七根
另一根則是由鎖離合器case的時候 用約140mm長的螺絲去固定到號碼case那側
而無電發的case 變速箱螺絲的部份則有八根固定

不過這個因該不是重點部位 而且也都安裝上去了 所以沒有換回原來的case這個動作
打算屆時 再去五金行配螺絲 用160mm的來對鎖亦可

如圖:
四檔引擎的case 有號碼那側有螺紋
DSCF0017
三檔引擎的case 同個鎖點 則是在無號碼那側有螺紋
DSCF0019
然後 已經組合好的case(三檔有號碼側case+四檔無號碼側case合體)
同鎖點的位置 兩端卻沒有可以鎖的螺紋
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DSCF0021
此圖則是以 原來四檔離合器的螺絲插入拍照 兩邊接無螺紋可以鎖
DSCF0022
所以 若有人三檔引擎要改用四檔電發的case 這邊要注意唷!

接著 因為變速鼓的改變
必須改用四檔的變速撥叉
而四檔的長度 則又比三檔的長約10mm
因為後來四檔的電盤是改成向外的 而發電線圈則在那側的case上
所以case比較大 相對的變速軸心就比較長
但是兩顆引擎的曲軸則還是通用的(差點以為這邊並不通用)

**************** 隔天的分隔線 ********************

經過叔叔的巧手
以前大眼瞪小眼比對三陽提供那鳥到不行的零件手冊
終於組裝完成
在裝回車台的時候發現
下側固定螺絲會稍微卡到
(意指後期的引擎尺寸有微伏的修改?!?)
要敲開一些才能讓引擎裝到車台裡面

最後 發動試車
踩…喔!那阻力感變大哩~!
發動…哇!引擎聲音安靜多了~沒有雜聲哩!

接著當然是要試車
換檔終於好換多了 只能說檔位順暢
(我的變速機構一直有問題 還有跳檔之類的狀況)
接著感受一下四檔的齒比
恩 感覺三檔的時候跟原來的三檔感覺似乎是一樣的
而當入四檔後 引擎在4000轉的時候 時速表則有約45~50左右的位置
(原來三檔 因齒比的設定 4000轉則是40km/hr)
表示 末檔設定為超比檔位?
(因為安裝的時候忘記算齒數了)
出去試車的感覺 就是「順暢」
除了安靜的引擎聲 以及順暢的入退檔踩感
最重要的目的就是 檔位落差就綿密很多
所以真的很開心!

緊接著就是訓缸
由於之前有爆培林 所以打算100km後要換機油在清洗一次
(這次也又改回磁石洩油螺絲加持一下)

後記:
基本上 我把我以前改的油冷機構弄回原廠的了
後來發現 因為金旺的凸輪並不是培林
所以最忌諱缸頭缺油 不但會縮 缸頭還會因為這樣磨耗
而且因為體質關係 與機油道的設計
並不適合長期間高轉行使&操駕
也許硬要用油冷的話 則是要改用外接式機油幫浦才可以
不然以原來的機油幫浦
可能因機油壓力不足 缸頭缺油或不購油的問題還是會存在!
(而且 台灣也買不到加大油量的機油幫浦改裝品~:P)

金旺是顆好玩的引擎
由於設計是老式構思下的產物設計
所以國外才會有種類繁多的改裝品
也有很多以Cub引擎基礎下的 而延生出各廠商自有品牌的引擎
雖然在台灣基本上是買不到這些東西的~XDDD

後記二:
剛剛查了一下資料
三檔金旺的第三檔齒比為1.045
然後 四檔金旺經由零件手冊所說得資料
第三檔位的主軸齒數22T 副軸23T
計算得知也是1.045
難怪改了以後 三檔時候有跟以前一樣的動力感覺
至於四檔 沒有資料可以計算
(當時忘記計算是失策~XDDD)

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